本田CBR500R FOUR发布：502cc四缸压榨70马力

本田这次给了车迷一个不小的惊喜——CBR500R FOUR。它确实还在中量级范畴，但心脏换成了转速极高的直列四缸发动机，账面数据相当扎眼。更重要的是，这台车不只是发布了，本田还确认它会进入西方市场。

这件事的分量不小。中量级高转四缸车长期以来常常被厂商从欧美产品线里删掉，而本田这回的态度基本就是：“不，这台你们有份。”

这台中量级跑车与本田现有的500cc家族几乎没有共同点，包括Rebel 500、NX500和CB500——它们用的都是471cc、48马力的双缸发动机。

502cc四缸，红线12500转

CBR500R FOUR搭载一台502cc四缸发动机，在11000转输出70马力，10500转输出34.1 lb.ft（46.3 Nm）扭矩，红线一直拉到12500转。这是一套名副其实会“尖叫”的设定。

而这一切动力来自一台整备质量仅416磅（189公斤）的车，换算下来功重比为0.168 hp/lb。本田表示他们在低转速区间做了平顺性优化，让这台发动机既能应付工作日通勤，也能在赛道上痛快冲刺。

技术细节上，气缸采用镍-碳化硅镀层，因此可以省去传统缸套；气门机构使用类金刚石碳（DLC）涂层以降低摩擦。就连发动机内部的轴系布局也做了重新排列，目的是缩短整机前后长度、让质量更集中。

大灯下方设有一对冲压进气管道，为发动机上方的空滤盒供气。排气侧，四根头段汇成两根，再合并为单出排气，尾段采用双腔消音器。

E-Clutch电子离合与线控油门

发动机匹配本田E-Clutch电子离合系统。这一代与上一代差别明显：执行器现在安装在换挡杆一侧，而不再直接装在离合器本体上。

挡还是要自己换，但自动离合配合快排能让换挡过程更顺滑；需要时，你也可以完全手动操作离合。

另一个加分项是线控油门。降挡补油匹配转速时，E-Clutch可以让离合器部分分离；按本田的说法，在重刹加快速降挡导致后轮跳动时，系统也能介入调节离合器接合程度。

车架、悬挂与制动

不过它并不是一台纯粹的赛道机器，原因在车架。它采用钢制菱形车架配铝制摇臂，发动机作为受力构件参与车架结构。轴距1408mm，前倾角25度，拖曳距99mm。

前悬挂为43mm KYB倒立式前叉，行程109mm；后悬挂为连杆式减震，预载可调，行程119mm。制动方面，前轮为296mm双碟配Nissin径向安装双活塞卡钳，后轮为240mm单碟配单活塞卡钳。

电子配置与外观

电子配置给得相当足：线控油门、五种骑行模式、牵引力控制、ABS、互联功能，5英寸TFT仪表内还提供USB-C充电口。本田HISS电子防盗与紧急制动信号系统（Emergency Stop Signal）同样在列。用户还可以选装后座包、加热手把、加高风挡、油箱贴与膝部防滑贴、报警器等配件。

外观上，CBR500R FOUR车头低伏，侧整流罩有雕塑感，尾部在骑手身后急剧上扬。Ignition Red三色涂装相当高调：整流罩上是超大号白色Honda字样，油箱则配蓝色块与白色条纹，很本田。

车头部分，双LED投射式大灯藏于细长的日行灯造型之下，转向灯则融入车身。灯组下方的冲压进气口进一步强化了攻击性。车尾延续棱角风格，配有独立后座、LED尾灯，以及伸出车身的常规牌照架。

价格与对手

CBR500R FOUR英国起售价6999英镑（按直接换算约9360美元），处境颇有意思：既要面对老牌对手，也要面对新势力。最直接的竞争对手是川崎Ninja ZX-4RR，但后者的价格高出一截。

另一边，QJMotor和ZXMoto等中国品牌的产品价格低于本田，不过差距并没有想象中那么大。本田在制造品质上的口碑、密集的经销商网络，以及这两者带来的安心感，最终可能才是它的价值所在。

来源：Honda