全球最大纯电动渡轮南美投运：43MWh电池，跨越拉普拉塔河

一艘巨型渡轮的处女航，标志着大型船舶电动化迈出了实质性的一步。这艘长 130 米（426 英尺）的铝制双体船「China Zorrilla」如今是全球投入商业运营的最大 100% 电池电动船舶。它最多可搭载 2100 名乘客和 225 辆车，往返于阿根廷布宜诺斯艾利斯与乌拉圭科洛尼亚-德尔萨克拉门托之间，全程约 55 公里，横跨拉普拉塔河。

商业海运一向是减排最难啃的领域，目前仍主要依赖重油。这艘可充电巨轮由澳大利亚 Incat Tasmania 船厂为南美运营商 Buquebus 建造，被视为航运新纪元的一个标志性节点。

该项目最初以「Incat Hull 096」之名在船厂下水时，设计是液化天然气加柴油的双燃料方案；项目进行到中途，团队大胆地把整船改成了纯电驱动。

43MWh 的「浮动电站」

这艘双体船由瓦锡兰（Wärtsilä）与 Corvus Energy 提供的 43 兆瓦时储能系统驱动。建造阶段先用过一组 250 吨的电池组，最终扩充为 5000 多颗锂离子电池、总重约 286 吨。单船电池容量相当于数百块高端电动车电池包之和，足以支撑一个小镇的用电。

庞大的电池组可在码头以快充方式在 40 分钟内从 20% 充至 80%。

经济账：省下的不只是油钱

运营成本的变化足以改写航运业的算式。同等规模的传统柴油渡轮跑同样高频的航线，一年可能烧掉超过 100 万加仑船用柴油。China Zorrilla 直接抹掉了这笔开销，每年节省约 450 万美元燃料费用，同时避免约 37545 吨二氧化碳当量排入大气。

此外，这个量级的重型柴油机震动剧烈、噪音刺耳，需要大量机械维护，还会从烟囱里排出成吨的硫化物与颗粒物。而电池电动方案机械结构简单，零直接排放——它甚至连烟囱都没有。

代价是速度。原本混合动力的 Zorrilla 计划冲刺 37 节（约 43 英里/小时）的最高航速，改为纯电驱动后，服务航速被限定在 25 节（约 29 英里/小时），单程大约多花 10 分钟。运营方认为这笔交易很划算：能耗成本大幅下降，乘坐体验极其平顺，回本周期估计只需 5 到 8 年。

China Zorrilla 完全由电池驱动，每天最多四次穿越 34 英里宽的拉普拉塔河。

八台电机与八台喷水推进器

巨型电池组为 8 台电动机供电，驱动 8 台高性能喷水推进器，这套组合在港内试航阶段做过专门优化。横渡拉普拉塔河单程耗时 75 分钟，计划每天最多往返四趟。

船上还留出约 24750 平方英尺（约 2300 平方米）的空间做免税店。由于阿根廷与乌拉圭之间的消费定价与货币管制，这片零售区具有特殊的经济分量：船舶相当于一个免税的国际区域，乘客可以绕开阿根廷高额进口关税、本地奢侈税与复杂的汇率管制，也避开乌拉圭较高的增值税。几十年来，这条河上的渡轮航线一直扮演着「水上免税店」的角色，旅客在此以远低于国内市价的价格购买高端电子产品、化妆品和服装，零售因此成为运营商的主要收入来源之一。

繁忙的渡轮不可能在码头干等几小时充电，因此港口设施配套建设了大功率直流快充站，这艘双体船能在 40 分钟内把电量从 20% 拉到 80%。

这艘电动巨轮可在乌拉圭与阿根廷之间运送最多 2100 名乘客和 225 辆车。

比前代翻倍，也把同行甩在身后

多年来，拉普拉塔河高速渡轮的金标准是同样由 Incat 为 Buquebus 建造的双燃料 LNG 双体船 Francisco。新船把载客量翻了一倍，同时将排放降为零。

放眼全球，此前的电动渡轮——丹麦的 Ellen 与挪威的 Bastø Electric——证明了电池动力在航程仅数英里、客货载荷较小的短途通勤航线上可行。而 Zorrilla 以 34 英里的国际航线、两千多人的载客量，相比它们是决定性的一步。

Hull 096 项目的成功，也为这家塔斯马尼亚船厂趟出了一条可复制的制造路径。Incat 已接到同类兆瓦级电动船舶的后续订单，目前正为丹麦运营商 Molslinjen 的卡特加特航线建造三艘更大的电池电动渡轮（长 129 米）。

随着全球海事排放法规不断收紧，China Zorrilla 或许能为从英吉利海峡到普吉特湾的渡轮运营商提供一份可参照的蓝图。

来源：Incat