碳纤维倒三轮跑车：推重比肩法拉利Enzo

米兰 EICMA 摩托车展的展台向来是全球新车的角斗场，每年都会有令人眼前一亮的两轮新品首发。但今年的焦点却被一台“非主流”的新面孔抢走——而且它有三个轮子。

MTPeak One-All 的首次亮相凭借造型、性能和做工迅速吸引全场目光。这台开放式座舱的倒三轮（前双轮、后单轮）是一台完整度很高的高性能运动三轮车，走的是小批量、高端定制化的路子。

背后是一家三十多年制造经验的工程集团

 

One-All 由总部位于深圳的光宇工业开发，这家工程制造集团拥有三十余年的精密制造积累。对手之所以不敢轻视它，是因为光宇拥有足够的资源和内部供应链能力，足以压过大多数小型细分车厂。

从历史上看，三轮车市场一直在“战后经济实用的古怪产物”和“赛道日玩具”这两端摇摆。无论是 Vanderhall Laguna 还是 SUB G1，卖点大多停留在极简 stripped-back 风格或轻量化摩托车发动机平台上。

MTPeak 选择了一条更硬核、更具赛车味道的路线。

铬钼钢管车架 + 碳纤维覆盖件

在流畅的车身覆盖件之下，是一副由铬钼钢（chromoly steel）打造的高强度管状空间桁架。光宇充分利用自有制造能力，为车架包覆轻量化碳纤维板，最终做出 370 马力/吨的推重比——这个数字已经稳稳落在专业赛道特化车型的区间。作为参照，法拉利 Enzo 约为 360 马力/吨，兰博基尼 Aventador 约为 370 马力/吨。

官方对结构的描述是：铬钼钢管空间桁架、碳纤维车身板件、通风式碳陶刹车、50:50 前后配重，以及 305 毫米宽的后轮，全部按照严格的汽车工业标准制造。

2.0T 中置四缸与 9 速自动变速箱

动力来自一台看起来相当“朴素”的中置 2.0 升涡轮增压四缸发动机。这颗机器的具体来源并未公布；光宇本身并不常规生产发动机，不过同为国内制造巨头的吉利有相近排量的机型。

可以确定的是，多数竞品偏爱高转速摩托发动机，低转扭矩往往乏力，而这台涡轮机的扭矩曲线更厚实、更宽泛。动力经一套 9 速自动变速箱传递，最终驱动单侧一条 12 英寸（305 毫米）宽的巨型后胎。

前方双轮布局提供了宽而稳定的接地面积，并实现了完美的 50:50 前后配重。为了让车“刹得住”，前轮配备了高性能通风式碳陶制动系统。

对标 Slingshot，但瞄准更贵的市场

这样的工程水准和性能潜力，把 One-All 直接推进了一个竞争激烈的细分市场。美国三轮车（autocycle）领域的老牌王者 Polaris Slingshot 靠棱角分明的聚合物板件造型，十多年来吸引着热爱敞篷驾驶的人群；量产化的 Slingshot 面向追求更多乐趣的主流驾驶者，而 One-All 的目标客户是超高端买家。

它的气质更接近英国 Morgan 三轮车那种老式航空美学。One-All 的造型同样复古，混合了经典快艇的味道与六十年代敞篷跑车“风吹头发”的浪漫。

美国法规下的“摩托车红利”

对美国买家而言，联邦政府把三轮车归类为摩托车。这意味着 One-All 可以绕开气囊、碰撞测试认证等乘用车必须面对的复杂且昂贵的安全门槛。在 49 个州，持普通 Class D 驾照即可驾驶 One-All，无需摩托车增驾；不过在加州、纽约等部分地区，开放式座舱法规要求驾驶者戴头盔。

2027 年限量投产，价格待定

由于研发与制造大部分在内部完成，光宇避开了常常拖垮汽车初创公司的供应链陷阱。公司宣布限量生产计划于 2027 年启动。发布时 MTPeak 并未公布性能与价格细节，理由是最终成本取决于客户的个性化定制方案。

业内根据 370 马力/吨的推重比推测，它应该能轻松打破 Polaris Slingshot 5.3 秒的 0–60 mph 成绩。而考虑到全碳纤维车身、定制铬钼钢管车架和高性能通风碳陶刹车，其定价很可能高于铝合金车身的 Morgan Super 3（54,000 美元），以及 Campagna T-Rex RR 这类碳纤维赛道三轮（65,000 美元）。

MTPeak 并不追求销量，而是直奔市场顶端，并希望让每位买家都能单独定制自己的车。作为一台“模拟味”十足的高性能玩具，One-All 或许正是他们心中汽车式逃避现实的完美形态。

关键参数一览

项目	数据
布局	倒三轮，开放式座舱，中置发动机
车架	铬钼钢管空间桁架
车身	碳纤维板件
发动机	2.0 升涡轮增压四缸（来源未公布）
变速箱	9 速自动
推重比	约 370 马力/吨
配重	前后 50:50
后轮宽度	305 毫米
制动	通风式碳陶刹车
投产时间	2027 年，限量生产

来源：MTPeak