这台电动超跑摩托把电池做成可拆蜂巢

蜂巢的六边形早就被蜜蜂“专利”了：用最少的材料围出最大的空间，飞机蜂窝夹层和圆柱电芯的排布都借过这个思路。布里斯班设计工作室 Clandestine Design Group 干脆把它放大到整辆电动摩托上。Cellcius C-01 是一款超运动概念车，电池被拆成 8 块可抽换的六边形单元，像蜂巢一样贴在车身两侧，形成相当少见的电动车轮廓。

两块通勤，八块下赛道

Clandestine 由 Neil Davidson 在 2014 年创立。他在 CMD 做了 14 年创意总监，三岁就骑着越野摩托在农场里转，对摩托车的执念不难看出来。C-01 拿下了 2026 年澳大利亚 Good Design Award 的概念设计奖，但目前仍是概念车，没有售价和量产时间表。工作室给出的理由是：电动摩托往往要在沉重的赛道机器和续航有限的通勤车之间二选一，而 Hex-Core 电池系统想让同一辆车兼顾两端——装两块去上班，装八块去跑圈，车的性格随电池数量改变。

每块 Hex-Core 电池容量 3 kWh，因此整车可携带 6 kWh 到 24 kWh。按工作室的数据，通勤状态重 160 kg，赛道状态重 220 kg；算下来一块电池约 10 kg，普通人可以拎着上一层楼。两块电池的状态还符合澳大利亚 Learner Approved Motorcycle Scheme（LAMS）对新手车型的限制。很难再想到另一款能“缩水”到新手许可范围、再“长胖”去跑赛道的超跑摩托。

横向看，Kawasaki Ninja e-1 在美国起售价 7,599 美元，重 140 kg，带两块 1.5 kWh 可拆卸电池，Road 模式续航约 41 英里；Zero 2026 SR/F 则把 17.3 kWh 电池塞进约 227 kg 的车身。C-01 满载 24 kWh、重 220 kg，在电量和重量两项上都压过 Zero。Ninja 证明可换电池适合城市通勤，C-01 则继续往上加，直到进入超级摩托的领域。

能把蜂巢拎回家

充电方式也围绕“拆下来”设计。壁挂式智能坞可以同时充多块电池，换电时总有一组满电待命，工作室称之为“零分钟”热换电。住公寓的人可以用符合人体工学的背包把电池拎进屋，插普通墙上插座充电；不想搬电池的话，油箱上方有齐平的 CCS 接口，可接路边快充。空出来的电池仓还能装六边形行李包，让行李留在车身轮廓里，而不是外挂边箱。这个设定明显冲着城市公寓住户去——他们最缺的就是充电位。

按工作室的设想，电池从车上抽出来后还能变成带 AC 和 USB 接口的便携电源。这和电动工具电池的逻辑一样：一个电池平台驱动电钻、锯子和工作灯，DeWalt、Milwaukee 都靠这套思路铺出庞大产品线，C-01 想把超级摩托也拉进这个俱乐部。工作室还留了 Hex-Core 配件的后市场空间，从行李到移动电源。5G 应用负责无钥匙 RFID/PIN 解锁、OTA 更新，以及根据负载调整固件。

轴传动、文丘里尾部和可换电池超跑的意义

车头的高压冲压进气会在高速时灌入空气，尾部的低压排气则把空气抽出去；工作室称这种文丘里效应能被动带走电机热量，不必背沉重的风扇。动力通过全封闭碳纤维轴传动送到后轮，官方说法是安静且免维护。宝马从 1923 年的 R32 起就在摩托上用轴传动，这套结构有足够的历史底气。Brembo 刹车和全可调 Öhlins 避震让配置单看起来像赛道日的愿望清单。唯一想挑刺的是那块棱角风挡：它目前更像来自另一辆车，和六边形主题的呼应还可以再强一点。

澳大利亚 Good Design Awards 始于 1958 年，概念设计类别从 2025 年才设立，评审看的是形态、功能、可行性和安全性。拿奖说明思路得到认可，而这里的思路确实容易让人欣赏：电池通常是电动车设计师藏在油箱盖下的东西，C-01 却把它变成主视觉。电动摩托争论多年的续航与重量，被它拆成“每天早上自己决定”。蜜蜂没有设计学位也算出了六边形，布里斯班这间工作室则提醒摩托车界：这个形状叠起来真好用。