阿斯顿·马丁DBX GT：保留717马力，转向安静舒适

阿斯顿·马丁为旗下最快的SUV增加了第二种性格。全新DBX GT与更强调性能的DBX S一同登场，构成新的双车型策略，并选择在伦敦伯克利广场的Q London展厅开业活动上首次亮相。GT与S共享绝大部分机械基础，但把调校重点转向舒适性、降低舱内噪音以及更克制的外观。动力仍是熟悉的4.0升双涡轮增压V8，输出717马力，足以推动这台大型SUV在3.1秒内完成0—60 mph加速，极速达到193 mph。

同一平台，两种取向

在Q London开业现场，阿斯顿·马丁向designboom解释了平台策略的变化：

“S是我们有意把这款车推向更动态领域的一步，随后再用GT来补充。首次同时提供两款车，有点像阴阳互补，让我们能充分利用平台的带宽。”

真正有意思的地方，是阿斯顿·马丁围绕这台发动机做了什么。GT保留了DBX S的速度、碳陶刹车和更快的转向比，但改变了这些动态表现传递到车内的方式。

底盘与轮胎先为舒适让路

悬架标定经过重新调整，包括与Bilstein联合开发的新型内部阻尼阀。它采用低速油液泄流路径，目的是在粗糙路面和减速带产生的小幅、快速振动传进车厢之前将其吸收。标配轮圈改为新的22英寸设计，而非可选的23英寸版本，并搭配全季节轮胎，部分原因正是为了乘坐质量和路噪表现。

全新阿斯顿·马丁DBX GT停在伦敦伯克利广场的Q London展厅外。

外观做减法，但保留高性能比例

变化从前脸开始。阿斯顿·马丁用双层叶片式金属格栅替换了DBX上一些更硬朗的细节，让格栅在视觉上向外侧通风口和日间行车灯延伸，同时移除了更激进车型上的前唇延伸件和侧面平面。此次在伯克利广场展示的新车采用Volans Black车漆，在直射光下会泛出微妙的紫色调，阴天时则呈现深黑色。

前保险杠下部、侧裙和后扩散器均采用车身同色涂装，两片式金属侧饰条则以抛光和缎面表面混合出双金属质感。车尾的四出排气尾管改为垂直布置，灵感来自建筑设计。整体仍保留高性能SUV的比例，但标配22英寸锻造轮圈让轮辋周围露出更多轮胎，车身同色下部也削弱了性能车常用来营造低趴、锋利观感的对比。

阿斯顿·马丁将GT描述为DBX更内敛的一种诠释：底层硬件仍接近DBX S，但绝对性能在视觉上退到了后面。

“我们尽量把设计变化控制在整车轮廓之内。相比S稍微外放的性格，GT更紧致、更优雅，也更有魅力。”

DBX GT被定位为DBX S之外更偏舒适的选择。

新的双层叶片格栅让DBX GT的前脸视觉更宽。

车身同色的下部区域弱化了SUV外部的对比感。

座舱把注意力从速度表移到乘坐感

GT更大部分的改动发生在最容易感知的地方。阿斯顿·马丁重新设计了前后排座椅，增加填充并重塑侧翼，在座垫中加入10毫米记忆海绵以提升初段柔软度。后排座椅还提供可选升级：外侧两个座位造型更深，头枕更高，肩部支撑也更贴合，同时保留中间第五名乘客的空间。全景玻璃车顶为标配。

座椅内饰里藏着大量工时。阿斯顿·马丁表示，每张前排座椅使用691米缝线和3297个打孔，需要超过四个半小时的加工；可选的三色内饰带“表带式”头枕刺绣，每张座椅最多需要九小时。半苯胺皮革和2000克/平方米的重磅长绒地毯之外，车门、轮拱和行李厢区域还增加了隔音材料，后侧窗采用声学夹层玻璃。工程师还将车身结构孔洞尺寸缩小25%，以限制声音传入车厢的路径。

公司称其清晰度指数（Articulation Index）提升了13%。这项指标衡量的是车辆行驶时乘员理解对话的容易程度。

DBX GT继续搭载与DBX S相同的717马力双涡轮增压V8。

717马力仍在，只是藏在后面

这台4.0升V8采用了与阿斯顿·马丁中置引擎车型Valhalla共享的涡轮增压技术，输出664磅·英尺扭矩。九速自动变速箱经过重新标定，换挡更平顺；油门映射也做了调整，让较小的踏板输入更容易控制。

工程师还增加了更硬的变速箱悬置，并在车身与后副车架之间加入阻尼件，目标是减少车辆经过较大颠簸和压缩时的位移，让主动减振器以最高效率工作。

排气系统也围绕同一思路重新调音。气流在后消音器内部经过两次混合，以去除部分更刺耳的金属频率。GT模式下声音保持克制，Sport模式则会在驾驶者需要时让V8更明显地站出来。阿斯顿·马丁DBX GT计划于2026年第四季度开始首批交付。

在Q London现场总结这款车的双重身份时，团队强调：

“这绝不是削弱性能。整车承诺的是更高的豪华感，但需要时，那股冲劲仍在下面等着你。”