瑞士Aegis Rider推出Vision AR摩托头盔，导航箭头贴在路面上

关于把增强现实（AR）塞进摩托车头盔这件事，评论区几乎每次都会出现同一个疑问：“骑车的时候，我们真的还需要更多干扰吗？”瑞士公司 Aegis Rider 显然不这么看——他们刚刚发布了 Vision 头盔，把抬头显示（HUD）那套信息呈现方式搬到了骑手眼前。

和此前把显示层直接做进面罩的方案不同，Vision 的 AR 光学组件藏在一片可下翻的“眼镜”里，位于面罩后方。骑手需要时可放下，不需要时收起。

问题陈述并不新鲜：骑手为了看时速、看导航、看手机支架上的屏幕而低头，每一瞥都意味着有几十分之一秒没在看路。Aegis Rider 的说法是，“每一次低头，都是一小段没有路的瞬间”。而在摩托车上，这种瞬间的代价比汽车更高。

把 AR 单元放在眼睛正前方，理论上就能解决这个问题。但厂商也顺带解释了为什么不做在面罩上：现有的头盔 HUD 大多是“头部固定”的，图像粘在面罩上，随着头部转动一起移动，于是很可能正好覆盖住你真正想看的那个东西——不少骑手试过一次就把它拆了。Aegis Rider 换了一个思路：信息本来就属于路面，那就让它留在路面上，只在你看向那里的时候出现。

空间锚定：转头时图像不跟着转

Vision 的核心是空间锚定。屏幕上的信息被固定在车辆前方的道路位置上，即使骑手转头去看别处，显示内容也不会随之甩动。比如在路口观察横向车流时，AR 图层依然相对摩托车保持稳定，不会挡住主要的视野。

骑行过程中，导航以三维箭头的形式出现在需要转弯的路口处。要让这些虚拟图形在真实世界里稳稳“贴”在正确位置，背后的工程量并不小。

实现方式是摄像头。头盔下巴区域集成了一颗紧凑型追踪摄像头，通过图像识别与算法计算自身相对摩托车的位置。

头盔内部还有惯性传感器，测量三个位置轴上的平移与另外三个轴上的旋转，用来跟踪骑手的头部动作与朝向。车辆自身的位置则由一个传感器提供，可以通过固定在支架上的智能手机，或者 Aegis Rider 可选的 Pro-Box 来实现。

眼镜式光学模组与佩戴细节

AR 显示单元装在一个类似眼镜的部件里，通过磁吸固定在头盔面罩开口的上部。戴近视或老花镜的用户可以继续戴着自己的矫正镜片使用该系统。头盔自带可下翻的遮阳内镜，用于强光环境；另外还有专门的夜间模式，在暗光下调整显示效果。

在系统能把信息准确叠加到路面之前，每一辆车都需要在配套 App 的 AR Vision Garage 中完成标定与注册。整个过程大约 10 分钟，App 最多可保存 5 辆摩托车的配置，换车时不必从头再来。

行车记录仪与蓝牙对讲

AR 并不是唯一的卖点。头盔还内置一颗朝前的 1080p 摄像头，以 30 帧每秒录制画面，等于自带行车记录仪。视频可通过 Wi-Fi 传到配套 App，机身 128GB 存储空间最多可保存约 20 小时的骑行录像。系统还集成了后向摄像头，盲区物体提醒功能计划通过后续软件更新加入。

通讯方面，头盔内置扬声器与麦克风，通过蓝牙 5.2 连接手机，可用来听导航语音、听音乐以及接打电话。

硬件平台选的是 Nexx X.WST3 头盔，所需电子元件在 Nexx 位于葡萄牙的工厂装配。外壳为碳纤维以控制重量，随附透明与深色两种面罩，以及 Pinlock 防雾贴片。

重量、认证与价格

堆了这么多电子元件，代价是有的：整套装备重约 2 公斤（4.4 磅），比不少传统摩托车头盔更沉。

头盔本体通过了 ECE 22.06 认证，附加的 Aegis Rider 电子部件则按“通用配件”类别评估，测试方式类似于针对通用头盔对讲系统的测试。整套系统提供两年质保。

售价从 849 英镑起，全配版本为 1399 英镑，按直接换算约合 1130 至 1863 美元。目前只提供哑光碳纤维一种配色。

站在用户角度，眼镜形态是否比面罩形态更好用，仍有疑问：显示单元看上去不小，愿意在双眼和面罩之间再隔一层镜片的人恐怕不多，尤其是第一次接触这类设备的骑手。但话又说回来，时代在变，也许未来的头盔真就长这样。

来源：Aegis Rider