2027款雪佛兰Silverado 1500首试：大屏与大V8

在全球油价高企、车企纷纷缩小排量的背景下，雪佛兰给2027款Silverado 1500换上了更大的V8发动机。新车的牵引和载重能力更强，但代价是油耗更高。真正值得关注的变化在座舱：基于Android的全新车机、无线Android Auto和Apple CarPlay、最多三块屏幕加HUD，以及可折叠工作台和5G连接，让这台皮卡更像移动工作站。它还提供脱手驾驶和一系列拖车辅助摄像头。试驾几天后，结论是底子不错，但软件还没完全准备好。

动力：更大的V8，更强的牵引

2027款Silverado 1500有四种发动机。入门是2.7升涡轮增压，350马力、455磅·英尺，在这台大皮卡上看似不起眼，但仍是全系最轻量的选择。新的5.7升V8取代5.3升，输出402马力和428磅·英尺；新的6.6升V8达到481马力和501磅·英尺，是全系最强。不过，5.7升版本才能实现1500车型13700磅的最大拖曳能力。第四种是3.0升Duramax柴油机，305马力、495磅·英尺，最省油，34加仑油箱续航可达900英里；在油价高企的当下，吸引力有所下降。

车系共七种配置。基础Work Truck起价41395美元；随着差速锁、升级悬架和豪华内饰加入，价格迅速上升。顶配越野取向ZR2含2795美元运费后为79995美元。

内外设计：屏幕更多，但副驾屏有遗憾

外观没有翻天覆地，但线条比前几代更简洁、成熟，至少是一台好看的Silverado。车内变化更大：16.3英寸中控屏为标配，并与方向盘后12.2英寸数字仪表屏相连。还可选HUD，以及副驾侧11.5英寸屏。副驾屏带隐私滤镜，驾驶员看不到内容，乘客可在行驶中看Disney+、Hulu、YouTube、iHeartRadio和Amazon Music，甚至通过HDMI输入接自己的设备。配合可用三孔插座，带一台PS5上车，副驾也能玩《GTA VI》。

问题是隐私滤镜过于激进，即便坐在副驾正中央，屏幕边缘也会发黑，形成明显暗角。更让人失望的是功能太少：它基本只能流媒体播放，不能像许多副驾屏那样让乘客搜索目的地或拖动地图，从而不打断驾驶员的导航。车上的AI副驾理论上能帮忙，但试驾中并非每次都灵。

Android车机：好用，但常用功能藏得深

新的Android车机有不少优点：大屏明亮清晰，界面性能不错，内置Google Maps，不用依赖手机就能导航。雪佛兰在多数电动车上取消了Android Auto和Apple CarPlay，但新Silverado保留了这两项，而且支持无线连接，值得肯定。

不过界面并非处处顺手。车辆设置分散在多个区域，很多选项藏在屏幕左下方一个小图标呼出的快捷面板里；360度环视摄像头等常用功能也由屏幕顶部一排小图标控制。以新车座舱的尺寸，这些图标显得过小，行驶中想准确点中并不容易。

拖车辅助与Super Cruise

摄像头不仅用于把近5,800磅、六英尺多长的皮卡塞进车位。ZR2车型还在车底布置摄像头，方便越野时观察后差速器是否会磕到石头。拖车时，可以加装有线远程摄像头，装在拖车外部甚至内部；车辆能合成“透明拖车”视图，倒车时仿佛拖车不存在，也能查看拖车内部，适合运输不安分的马匹。

Super Cruise脱手驾驶系统也针对拖车做了优化。在一条颠簸狭窄的路上拖着4,300磅拖车时，系统能稳定保持车道居中。但另一次在高速上，未拖车的Silverado在自动变道时，竟试图并入一辆正在超车的摩托车所在车道，我不得不抢回方向盘。对于一向表现可靠的安全系统来说，这是次令人意外的失误。

驾驶感受

我试了四种发动机中的三种，牵引和日常驾驶都够用。6.6升V8动力强劲，拖ZR2翻越障碍毫不费力；5.7升在公路上感觉接近；四缸版本对多数日常使用应该也足够。在亚利桑那州图森的高速和乡间道路上，Silverado 1500意外地好开。非承载车身和前后硬轴带来一些硬朗感，提醒你这是一台皮卡，但不至于让每个水泥接缝都变成折磨。高速巡航安静，Crew Cab后排非常宽敞，孩子不会挤成一团。

总结

新Silverado已经是个有实力的产品，但还需要一两次软件更新才能发挥全部潜力。无线CarPlay、Android Auto和双磁吸Qi充电很实用；Super Cruise的体验仍有瑕疵。另一方面，这类全尺寸皮卡意味着空间和油耗上的承诺：试驾的5.7升V8车型平均油耗为16.2 mpg；带选装件的Trail Boss配置含运费为76100美元。油费显然不是唯一开销。